Çok fazla yavaşlayın.

Hücum açısını artırdığında kaldırma bir süre büyür. Sonra bir şey değişir. Kritik hücum açısında (oyuncak modelde yaklaşık 15°) kanadın üstündeki düzgün hava akışı yüzeyden ayrılır ve girdaplara dönüşerek bozulur. Kaldırma azalır, sürükleme ise artar. Buna perdövites denir.

Aklında hemen netleştirmen gereken iki şey var:

• Perdövitesin motorun durmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Bir uçak motor tam güçte çalışırken de perdövitese girebilir; planörün ise hiç motoru yoktur.
• Perdövitesin nedeni sürat değil, hücum açısıdır. α kritik açıyı geçtiğinde kanat perdövitese girer ve bu her süratte gerçekleşebilir.

Perdövites sürati. Yatay uçuşta kaldırma ağırlığa eşittir. Mümkün olan en büyük kaldırma katsayısında, C_Lmax, kanadın ağırlığı hâlâ taşıyabildiği en düşük sürat şudur:

V_s = √( 2W / (ρ S C_Lmax) )

Oyuncak uçak için: W = 9.810 N, ρ = 1,225, S = 16 m², C_Lmax = 1.6. Buna göre V_s = √(19.620 / 31,36) ≈ 25 m/s; bu da yaklaşık 90 km/h veya 49 knot demektir. Bu sonuç, 2. dersteki tablonun son satırıyla uyuşur.

Perdövites süratini neler değiştirir?

• Ağırlık. Ağırlık karekökün içinde yer alır. Ağırlığın yüzde 20 artması (1.200 kg), V_s × √1,2 ≈ 27,4 m/s sonucunu verir.
• Özkütle. Daha yüksekte hava daha seyrektir. Standart atmosferde 3.000 m'de (ρ ≈ 0,91) perdövites, yaklaşık 29 m/s gerçek hava süratinde gerçekleşir.
• Flaplar. C_Lmax değerini artırırlar. C_Lmax = 2,0 olduğunda V_s ≈ 22,4 m/s olur.
• Yük faktörü. Dönüşte veya yukarı çekme sırasında kanat ağırlıktan daha fazlasını taşımak zorundadır: perdövites sürati √n kadar artar. n = 2 olduğunda oyuncak uçak yaklaşık 35 m/s süratte perdövitese girer. Bunun yatış açısıyla nasıl ilişkili olduğunu Dünya 2'de görebilirsin.

Akış neden ayrışır? Kanadın üst kısmı boyunca hava önce hızlanır ve basıncı düşer, sonra yavaşlayarak firar kenarına doğru basıncını yeniden kazanmalıdır. Yüzeye çok yakın olan hava (sınır tabakası) yavaş ve gücünü kaybetmiştir. Açı çok büyük olduğunda basınç toparlanması o kadar ani olur ki bu yavaş tabaka buna karşı koyamaz; durur, tersine döner ve yüzeyden ayrılır. Bu noktadan sonraki her yer türbülanslı bir iz akışıdır ve kaldırma kuvveti çöker. Akış Laboratuvarı, potansiyel akışın neden hiç ayrışmadığını ve gerçek kanatların neden ayrıştığını gösterir.

Bu nasıl hissettirir? Perdövites öncesinde, akış parçalanmaya başlarken kanat sarsılabilir ve titreyebilir. Sonrasında uçak çoğu zaman kanadın birini veya burnunu düşürür. Toparlanmanın fizik düzeyindeki ilkesi nedenden kaynaklanır: sorun fazla büyük bir hücum açısıdır; çözüm ise hücum açısını azaltmaktır (çekişi azaltıp burnu hava akışına göre aşağı indirerek). Belirli bir uçağın perdövites durumundan nasıl çıkarılacağı, o uçak tipi için eğitim sırasında eğitmenler tarafından öğretilir.