减速过多

增大迎角，升力会增加，但只持续一段时间。然后情况会发生变化。在临界迎角（在玩具模型中约为 15°）时，机翼上表面的平滑气流分离并破碎成漩涡。升力下降，阻力上升。这被称为失速。

有两件事需要立即明确：

• 失速与发动机停止无关。飞机可以在发动机全功率运行时失速，而滑翔机根本没有发动机。
• 失速是由迎角而非速度引起的。当 α 超过临界迎角时，机翼就会失速，这可以在任何速度下发生。

失速速度。 在平飞中，升力等于重力。当升力系数达到最大值 C_Lmax 时，速度即为机翼仍能支撑重量的最低速度：

V_s = √( 2W / (ρ S C_Lmax) )

对于玩具飞机：W = 9,810 N，ρ = 1.225，S = 16 m²，C_Lmax = 1.6。则 V_s = √(19,620 / 31.36) ≈ 25 m/s，约为 90 km/h 或 49 节。这与课程 2 中表格的最后一行相符。

什么因素会影响失速速度？

• 重量。 它位于平方根内。重量增加 20%（1,200 kg）会使 V_s × √1.2 ≈ 27.4 m/s。
• 密度。 在更高处，空气更稀薄。在标准大气压的 3,000 米高度（ρ ≈ 0.91），失速发生在约 29 m/s 的真空中速度。
• 襟翼。 它们提高了 C_Lmax。当 C_Lmax = 2.0 时，V_s ≈ 22.4 m/s。
• 载荷因子。 在转弯或拉起时，机翼必须承受超过重力的力：失速速度按 √n 增长。当 n = 2 时，玩具飞机的失速速度约为 35 m/s。参见世界 2 了解这如何随坡度角变化。

为什么气流会分离？ 在机翼上表面，空气首先加速且压力降低，然后必须减速并在流向后缘时恢复压力。非常靠近表面（边界层）的空气速度慢且“疲惫”。在大迎角下，压力恢复如此突然，以至于这层慢速空气无法抵抗，停止、反转并脱离表面。该点下游的一切都是湍流尾迹，升力随之崩溃。流动实验室展示了为什么势流永不分离，而真实机翼会分离。

感觉如何？ 在失速前，随着气流开始破裂，机翼可能会抖动和颠簸。失速后，飞机通常会掉落一个机翼或机头。物理层面的恢复原则源于原因：问题是迎角过大，因此解决方法是减小迎角（通过放松拉杆并相对于气流降低机头）。特定飞机如何飞出失速是由教官在针对该机型培训中教授的。