Perlahankan terlalu banyak

Naikkan sudut serang dan daya angkat akan meningkat, buat sementara waktu. Kemudian sesuatu berubah. Pada sudut serang kritikal, kira-kira 15° dalam model contoh, aliran udara lancar di atas sayap terpisah daripada permukaan dan berpecah menjadi pusaran. Daya angkat menurun dan seretan meningkat. Keadaan ini dipanggil pegun.

Dua perkara yang perlu kamu faham dengan jelas:

• Pegun tiada kaitan dengan enjin berhenti. Pesawat boleh menjadi pegun walaupun enjin berkuasa penuh, dan peluncur langsung tiada enjin.
• Pegun disebabkan oleh sudut serang, bukan oleh laju. Sayap menjadi pegun apabila α melepasi sudut kritikal, dan ini boleh berlaku pada apa-apa laju.

Laju pegun. Dalam penerbangan mendatar, daya angkat sama dengan berat. Pada pekali daya angkat terbesar yang mungkin, C_Lmax, laju ialah yang paling rendah apabila sayap masih boleh menampung berat:

V_s = √( 2W / (ρ S C_Lmax) )

Untuk pesawat contoh: W = 9,810 N, ρ = 1.225, S = 16 m², C_Lmax = 1.6. Maka V_s = √(19,620 / 31.36) ≈ 25 m/s, iaitu kira-kira 90 km/h atau 49 knot. Ini sepadan dengan baris terakhir jadual dalam pelajaran 2.

Apakah yang mengubah laju pegun?

• Berat. Nilainya berada di bawah punca kuasa dua. Berat 20 peratus lebih tinggi (1,200 kg) memberikan V_s × √1.2 ≈ 27.4 m/s.
• Ketumpatan. Semakin tinggi, udara semakin nipis. Pada 3,000 m dalam atmosfera piawai (ρ ≈ 0.91), pegun berlaku pada laju udara sebenar kira-kira 29 m/s.
• Flap. Flap meningkatkan C_Lmax. Dengan C_Lmax = 2.0, V_s ≈ 22.4 m/s.
• Faktor beban. Dalam pusingan atau tarik naik, sayap perlu menampung lebih daripada berat: laju pegun meningkat sebanyak √n. Pada n = 2, pesawat contoh menjadi pegun pada kira-kira 35 m/s. Lihat Dunia 2 untuk mengetahui kaitannya dengan sudut kecondongan.

Mengapakah aliran berpisah? Di sepanjang bahagian atas sayap, udara mula-mula bergerak lebih laju dan tekanannya menurun, kemudian mesti diperlahankan untuk memulihkan tekanan ke arah sisi belakang. Udara yang sangat hampir dengan permukaan sayap ( lapisan sempadan ) bergerak perlahan dan sudah kehilangan tenaga. Pada sudut serang yang besar, pemulihan tekanan berlaku dengan begitu mendadak sehingga lapisan yang perlahan ini tidak dapat menolaknya, lalu berhenti, berbalik arah dan terangkat dari permukaan. Semua aliran selepas titik itu menjadi jejak turbulen, dan daya angkat merosot dengan mendadak. Makmal Aliran menunjukkan sebab aliran berpotensi tidak pernah berpisah dan sebab sayap sebenar boleh berbuat demikian.

Apakah rasanya? Sebelum keadaan pegun, sayap mungkin bergegar dan bergegar kuat apabila aliran mula berpecah. Selepas itu, pesawat sering menjatuhkan sebelah sayap atau muncungnya. Prinsip pada tahap fizik untuk pulih daripada keadaan ini berpunca daripada sebabnya: masalahnya ialah sudut serang yang terlalu besar, jadi cara membetulkannya ialah mengurangkan sudut serang (dengan mengurangkan tarikan dan menurunkan muncung berbanding aliran udara). Cara menerbangkan pesawat tertentu keluar daripada keadaan pegun diajar oleh pengajar, semasa latihan, untuk jenis pesawat tersebut.